LeSanta Fe est le gros SUV de Hyundai. Avec ses 4,69 de long, il est un peu plus gros qu’un X3 ou que le nouveau GLC. L’actuelle génération, la troisième du nom, a été lancée en 2012 et a subi un léger restylage à l’occasion du dernier salon de Francfort. Au programme, quelques très légères retouches esthétiques mais surtout Lambition n’a de cesse de soulever la carrière du Santa Fe. Cette troisième génération revient plus affûtée que jamais, la catégorie des SUV premium en ligne de mire. Confort Dansla gamme Hyundai, il n'y a pas moins de 3 SUV : l'ix35, le petit, l'ix55, le gros, et le Santa Fe, l'intermédiaire. Le Santa Fe mesure 4.66 m de long et EssaiHyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 4WD Pack Premium Limited BVA. L’ambition n’a de cesse de soulever la carrière du Santa Fe. Cette troisième génération Envente sur LaCentrale HYUNDAI SANTA FE 3 III 2.2 CRDI 197 4WD CREATIVE, 20 990 € , 82316 km, 197 cv, 2016 HyundaiSanta Fe III 2.2 CRDI 197 4WD PACK BUSINESS - 2013. 6 /20. Par Falco78. le 20/03/2020 à 15:49. Véhicule possédé depuis : plus de 4 ans. Kilomètres par 64Jx9w. Hyundai Santa Fe CRDi 197 ch Auto. Péché d’orgueil ?Au sein de la gamme Hyundai, composée majoritairement de modèles anonymes », le Santa Fe fait figure d’exception. A tel point que, contrairement à ce que tous les observateurs attendaient, la troisième génération n’a pas pris le matricule ix45 mais conserve le nom de la capitale du Nouveau-Mexique. L’ambition de la firme coréenne ne s’arrête toutefois pas là. Avec ce nouvel opus, elle compte proposer une alternative crédible aux Audi Q5, BMW X3 et Volvo XC60. Rien que ça. Au premier coup d’oeil, difficile d’imaginer que ce Santa Fe est entièrement nouveau. Et pourtant, à y regarder de plus près, les traits de la nouvelle génération sont beaucoup plus typés. A l’avant, phares, antibrouillards et calandre sont étirés afin de se conformer aux canons esthétiques actuellement en vigueur chez Hyundai. On note notamment les guirlandes de led ceinturant les antibrouillards avant, à l’instar de ce que l’on trouve sur la i30. Le Santa Fe se distingue toutefois par sa calandre entièrement chromée enfin, en plastique chromé… et ses feux de position posés comme des sourcils sur les optiques avant. Les designers se sont également attachés à donner davantage de caractère à la partie arrière, principalement grâce à des feux aux formes plus travaillées. De profil, on remarque les plis de carrosserie qui dynamisent le Santa ne surprendra pas quiconque a déjà eu l’occasion de s’installer à bord des actuelles i30 et i40. L’ergonomie souffre de la multitude de boutons, mais le système de navigation, en 3D et à écran tactile, se montre simple d’accès. Malheureusement, la planche de bord patît de matériaux qui ne se montrent pas à la hauteur de ceux utilisés par les concurrents européens du Santa Fe. Les plastiques des parties supérieures et inférieures sont durs, tandis que ceux qui habillent les zones situés devant le conducteur et le passager en beige sur notre modèle d’essai sont à peine moussés. Pas question, non plus, d’inserts en aluminium ou en carbone. Ils sont ici singés pas des plastiques peints. Le cuir qui habillait les sièges de notre modèle d’essai se montre toutefois de bonne facture, tandis que la finition se montre, elle aussi, digne de la catégorie. En France, Hyundai a fait le choix de ne proposer à la vente que des versions 7 places. De quoi simplifier le choix au moment de passer commande. En contrepartie, nos » Santa Fe seront privés de cache bagages, à moins de faire un détour par le rayon accessoires. Pas question d’envisager de transporter des adultes à ce troisième rang, mais ces deux places supplémentaires pourront dépanner lorsqu’il s’agira d’emmener les copains des enfants à la piscine. Les cinq autres occupants seront bien plus à la fête. L’habitacle du Santa Fe se montre spacieux et le confort est de très haut niveau, malgré les jantes de 19″ qui équipent la version Pack Premium Limited. L’amortissement se montre tout aussi étonnant. Les amortisseurs ne souffrent pas d’une trop grande souplesse, ce qui évite le roulis dans les courbes abordées rapidement. Là encore, sans dommage pour le confort. Toujours sur le plan du confort, le niveau sonore fait, lui aussi, partie des qualités du Santa Fe. Tant mieux, car à forte charge, le râle du 4 cylindres se montre peu séduisant. Le CRDi est intégralement repris de la précédente génération. Au programme, 2 199 cm3, 197 ch disponibles à 3 800 tr/mn et 436 Nm présents de 1 800 à 2 500 tr/mn. Hyundai annonce ainsi 190 km/h en pointe et le 0 à 100 km/h parcouru en s. Des chiffres largement moins bons que les Audi Q5 TDI 177 ch Quattro S-Tronic 200 km/h et 9s, BMW X3 xDrive20d Auto. 210 km/h et s et Volvo XC60 D5 AWD Geartronic 205 km/h et 8,3 s. Les sensations de conduite confirment ces données. Le Santa Fe est loin d’être poussif, mais il ne se montre pas très à l’aise lors des dépassements. La faute en incombe pricipalement à la boîte automatique. Alors qu’Audi fait confiance à sa transmission à double embrayage et que BMW a doté son X3 de huit rapports, le coréen s’en remet à un système à convertisseur de couple et, seulement », six rapports. En contrepartie, le Santa Fe se montre un peu gourmand. Hyundai annonce un cycle mixte à l/100 km. Pour notre part, nous avons obtenu entre 9 et 10 l/100 km au terme d’un parcours privé d’autoroute et de ville. Reste au Santa Fe à abattre sa carte maîtresse. Affiché à 46 800 €, on peut difficilement le qualifier de bon marché. Et pourtant… Bluetooth, caméra de recul, vitres arrière surteintées, GPS à écran tactile, toit ouvrant panoramique, accès et démarrage sans clé, jantes alliage 19″, sellerie cuir, sièges avant à réglages électriques, projecteurs au xénon, assises avant et arrière chauffantes, assistance active au stationement et alerte de franchissement de ligne sont de série. Pour obtenir une dotation équivalente, comptez au minimum une rallonge de 8 000 € pour un Volvo XC60, de 13 000 € pour un BMW X3 et de 14 000 € pour un Audi Q5. Et, face à la garantie 7 ans/150 000 km de son cousin Kia Sorento, le Santa Fe propose un contrat de cinq ans, mais sans limitation de kilométrage. Malgré ses qualités, le Santa Fe ne parviendra pas à séduire une clientèle attachée à la perfection ». Sans parler de celle qui accorde une importance prédominante à l’image de marque. Lui reste ceux qui pensent que les milliers d’euros supplémentaires réclamés par les références allemandes sont de trop, et ceux qui favoriseront, à budget équivalent, un équipement pléthorique à un blason prestigieux. Avec le temps, les bons amis se bonifient. C'est aussi le cas du Sante Fe, un 4x4 polyvalent qui n'a qu'une seule prétention faire à peu près tout ce qu'on lui plusHabitabilitéDiesel souple et économeÉquipement richeRayon de braquage courtGarantie 5 ansLes moinsComportement pataudSuspensions fermes à basse vitesseAbsence de tablette de coffre En septembre 2009, le Santa Fe a profité d'une petite cure de chirurgie esthétique. - HyundaiLes 4x4 ont le vent en poupe, mais pas tous les 4x4 parmi les meilleures ventes, on retrouve surtout des SUV soi-disant urbains qui n'ont, pour nombre entre eux, rien de baroudeurs. Certains se passent même de la transmission intégrale. Le Santa Fe de Hyundai ne mange pas de ce pain-là. Certes, sa carrosserie manque un peu de protection et il a même des boucliers peints, mais ce sont ses seules concessions à la mode. Pour s'installer à son bord, il faut enjamber une marche importante - la garde au sol conséquente demande son dû – et son format de 4,66 m force le respect. Mais l'effort est récompensé l'habitacle est vaste dans toutes les dimensions. Les rangements pullulent et même les strapontins au troisième rang se montrent assez accueillants pour des personnes qui ne dépassent pas les 1,70 m. Un véritable loft sur roues. Sans parler du coffre, qui avale quantité de bagages. Hélas, faute de plage arrière, son contenu reste visible de l'extérieur. Sur la version sept places, le siège droit se replie en portefeuille et dégage un accès assez commode aux places de la troisième rangée, dans le coffre. - Bruno PicaultMême topo pour les sièges très larges, ils s'avèrent un peu durs au premier contact, mais leur forme et les multiples réglages garantissent un confort appréciable sur de longs parcours. Quant aux matériaux employés, ils ne sont pas faits pour flatter l'œil, mais pour remplir une fonction. Ici, point de plastiques moussés à cœur, mais une planche de bord ergonomique et bien finie, facile à nettoyer et peu sensible aux rayures. Que demander de plus? Un bon moteur, par exemple. Justement, sur ce terrain aussi, le Sante Fe assure. En passant de 155 à 197 ch, son turbodiesel a gagné en muscles sans augmenter sa soif. Dès les bas régimes, le quatre-cylindres tracte et propulse la transmission aux quatre roues est de série avec une souplesse remarquable. Cette mécanique est capable d'accélérations puissantes, mais son couple bienveillant incite plutôt à la détente. Ainsi, à 135 km/h au compteur, le diesel ronronne tranquillement à tr/mn et se contente de 8 litres de gazole aux 100 km. Mieux, cette valeur ne flambe pas dans la circulation urbaine, malgré l'absence d'un système Stop & Start. Un petit exploit, compte tenu du gabarit et du poids de la bête. Des feux arrière redessinés se chargent de rajeunir l'aspect de la poupe. - HyundaiEn ville, notre copain coréen se joue parfaitement de ces deux handicaps, et surprend avec son rayon de braquage court et sa bonne visibilité. Cette aisance insoupçonnée permet de lui pardonner un comportement dynamique pataud, mais sûr en toute circonstance, ainsi qu'un amortissement un brin ferme à basse vitesse. De plus, son équipement particulièrement riche se situe aux antipodes de ses rivaux, notamment des baroudeurs allemands à l'optionite aigüe. La sellerie cuir, le toit ouvrant vitré, la caméra de recul, la navigation à écran tactile et l'interface Bluetooth tout ce qu'il faut acquérir en allongeant des suppléments conséquents chez les marques concurrentes est ici installé de série. Sans parler de sa garantie généreuse, qui vous assure une amitié d'au moins cinq ans. Décidément, même si la plastique sobre du Santa Fe promet peu, ce 4x4 tient beaucoup. Grâce à une belle qualité d'assemblage, le Santa Fe respire le haut de gamme. - Bruno PicaultVoir aussi Présentation Hyundai Veloster Présentation Hyundai ix20 Tous les essais Hyundai Toutes les futures Hyundai Publié le 02/01/2012 Mis à jour le 13/08/2018 Guntram Fiala Qualités et défauts Santa Fe 2 signalés par les internautes via les 96 avis postés Parmi les essais de la Hyundai Santa Fe 2 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Santa Fe 2. Comportement routier 9 aiment 2 n'aiment pas Roulis 2 n'aiment pas Freinage 2 n'aiment pas Agrément 10 aiment 5 n'aiment pas Confort global 42 aiment 3 n'aiment pas Confort des sièges 2 aiment Insonorisation et bruit perçu 12 aiment 3 n'aiment pas Bruits parasites 1 n'aime pas Finition / qualité des plastiques 5 aiment 17 n'aiment pas Vieillissement des plastiques 1 n'aime pas Sensibilité plastique 2 n'aiment pas Qualité des assemblages 1 n'aime pas Qualité son/autoradio 1 aime Habitabilité 17 aiment Volume de coffre 9 aiment 1 n'aime pas Puissance moteur et relances 3 aiment 2 n'aiment pas Couple moteur 2 aiment Capacité de tractage 1 aime Consommation 7 aiment 8 n'aiment pas Boîte de vitesses agrément, longueur des rapports 1 aime 4 n'aiment pas Rapport qualité/prix 2 aiment Style 7 aiment 1 n'aime pas Résistance peinture 2 n'aiment pas Equipement 5 aiment 1 n'aime pas Poids 1 aime 3 n'aiment pas Fiabilité 11 aiment 14 n'aiment pas Service après vente 9 n'aiment pas Entretien coût 1 aime 1 n'aime pas Prix pièces détach. 2 n'aiment pas Sommaire Signe des temps entre le moment où on a pu réserver l’essai d’un Santa Fe Diesel chez l’importateur et le moment d’écrire à son sujet, il a disparu du site de la marque ! Impossible d’encore le configurer sur le site officiel. Renseignement pris, le quota a déjà été réparti entre les concessionnaires et il n’est plus possible désormais que de configurer les versions hybride et hybride rechargeable. Mais si le cœur vous en dit, il doit y avoir un stock chez quelques concessionnaires et si votre choix se porte sur cette version Diesel, vous ne serez pas déçus. Voici pourquoi. Reste donc à en trouver un exemplaire. Chouette Ah, cette vague de l’électrification qui emporte tout sur son passage ! Je ne dis pas qu’elle est inutile. Je dis juste qu’elle est omniprésente, étouffante. Or, sur un gros SUV comme l’est ce Santa Fe, un Diesel, c’est quand même pas mal… Par son couple généreux, sa faible consommation et son autonomie, ce Santa Fe ravira de fait les gros rouleurs et/ou ceux qui, par hobby ou pour raisons professionnelles, doivent tirer de lourdes charges. Lancée à l’automne dernier, la version Diesel aura donc fait long feu. Et pourtant… Si j’étais aujourd’hui, en tant que particulier qui ne peut prétendre à aucune déductibilité, à la recherche d’un gros SUV du segment D, je le prendrais en Diesel plutôt qu’en PHEV machin-bazar», qu’il faut sans cesse brancher à la moindre occasion sous peine d’une consommation d’essence devenant vite astronomique… Or, avec ce moteur CRDI judicieusement nommé Smartstream», le gros Santa Fe peut compter sur un 4 cylindres de 200 ch et surtout 440 Nm, accolé à une boîte automatique double embrayage DCT à 8 rapports. Le combo idéal ? Pas loin en tout cas, encore plus avec la transmission intégrale qui permet de voir venir le moment venu, que ce soit en termes de météo, de terrain le Santa Fe 2020 adopte un sélecteur Terrain Mode, à la sauce Land Rover snow, sand, mud ou de capacité de oui, une dernière chose ; au terme d’une semaine d’essai, essentiellement autoroutier à allure quasi légale», la consommation moyenne a rarement dépassé les 7,5/8 l/100 km. Avec à la clé une autonomie pouvant approcher les 900 km. Oubliée, la corvée de brancher son SUVPHEV» tous les 30 km ! Au volant, on est… bien. Position de conduite idéale, sièges parfaits, chauffants et ventilés dans notre cas, l’habitabilité est royale, l’ergonomie globalement sans faille un bouton par commande, c’est encore le meilleur système d’après moi. Seules les icônes trop petites sur l’écran tactile m’ont agacées. Pour le reste, la suspension paramétrable Eco, Sport ou Confort se montre conciliante et efficace, le silence bien réel à vitesse stabilisée, le coffre généreux 634 litres, la finition soignée et l’équipement de série de sécurité et de confort pléthorique. Et avec 4,78 m de long, le Santa Fe reste d’un encombrement raisonnable en ville. Que demander de plus ? Un badge Audi, BMW ou Mercedes ? Oui pour l’image et sans doute la valeur résiduelle. Mais à équipement égal, les 3 allemands sont assommés par leur prix final. Dommage Dommage donc qu’il n’existe plus qu’en stock, chez quelques dealers, ce Santa Fe Diesel. Et pour l’anecdote, dommage aussi cette finition argentée» sur la console centrale. C’est beau la nuit. Mais en plein soleil, il vaut mieux avoir ses Ray-Ban sur le nez. Mais rassurez-vous elle n’est pas indispensable, elle fait partie du pack Luxury & Sensation» qui comprend en plus les poignées de porte en chrome oui, bof…, le toit ouvrant panoramique électrique quelle luminosité !, les sièges en cuir Nappa chouette, la finition suede intérieure, la calandre foncée et le volant en cuir perforé. 4000 € le tout. Et ça, c’est moins cool. Car là-dedans, on retient juste le toit ouvrant, a priori impossible à obtenir isolément. Dommage. Et donc ? Oui, on a aimé ce Santé Fe Diesel pour son confort, sa frugalité, son dynamisme, son look ça, c’est personnel , son rapport prix/équipement, son habitabilité. En version de base quasi toute équipée à moins de €, ce CRDI de 200 ch AWD + boîte automatique, mais € pour la version 2WD est au même prix qu’un Audi Q5 40 TDI quattro s tronic 204 ch/ €, un poil plus cher qu’un BMW X3 xDrive 20d Steptronic 190 ch/ € ou qu’un Mercedes GLC 220 d 4Matic 9G-Tronic 194 ch/ €. Mais collez-leur tous les équipements dont dispose de série ce Hyundai, offrant de surcroît 5 ans de garantie sans limitation de kilométrage, et c’est une toute autre chanson… Galerie photos Rédigé par Xavier Daffe le

essai santa fe 2.2 crdi 197