Voitureoccasion : Audi A3 SPORTBACK - 35 TFSI 150 STRONIC DESIGN GPS VIRTUAL COCKPIT FULL LED - Full LED , Multi-media-interface mmi navigation plus , Sellerie : tissu rallye - Com'Auto, le site d'annonce gratuit pour acheter votre voiture d'occasion ou neuve au meilleur prix ! Découvrez les offres irrésistibles des pros ! Accueil/ Produit equipmentOptional_01 / Audi Virtual Cockpit. 2 résultats affichés . AUDI A3 SPORTBACK (8Y) DESIGN 1.0 30 TFSI MHEV 110. Référence : N189814. Couleur : 2Y2Y - BLANC GLACIER. Kilométrage : 10km-14 % . NC. En savoir plus. AUDI A3 SPORTBACK (8Y) DESIGN 1.0 30 TFSI MHEV 110. Référence : N189823. Couleur : 2Y2Y - BLANC GLACIER. Kilométrage : 10km AUDI BMW; MERCEDES; NISSAN; VOLKSWAGEN; FIAT > Toutes les marques; Par modèle. GOLF; 3008; 208; GRAND C4 SPACETOURER; C5 AIRCROSS; 2008; 308; Q3 SPORTBACK; MASTER FOURGON > Toutes les modèles; Reprise; À propos de nous; Contact ; 2646 Route de Montabo 97300 Cayenne Contactez-nous : 0594377202. Accueil > AUDI > A3 > A3 TDI 116 + Audi Virtual LAudi A3 Sportback nouvelle génération est un mélange entre une berline compacte et une voiture de sport de la marque allemande. Elle est dotée d'équipements de haute technologie et arbore un design luxe avant-gardiste. Elle cumule de nombreuses propriétés de confort, de dynamisme et d'économie en matière de consommation. A3Sportback. Modèle iconique de la marque Audi, laissez vous tenter par l'A3 Sportback ! Retrouvez dès le premier niveau de finition, des équipements de série basés sur le confort, la connectivité et l'éclairage. Découvrez les combinés d'instruments numériques digitaux, le MMI Radio Plus et l'éclairage intérieur. LAudi A3 Sportback TFSI e adopte une posture compacte et athlétique sur la route. Sa large calandre Singleframe hexagonale domine la vue de face. Sa ligne d'épaule forme un V qui s'étend des phares aux feux arrière, étirant visuellement le véhicule. Ses passages de roue sont accentués, et les épaules percutantes du corps se distinguent. oOYuc. Longue de 4,313 mètres, l'A3 Sportback est haute de 1,426 mètre et large de 1,785 mètre. L'A3 Sportback offre un empattement de 2,637 mètres avec un porte-à-faux avant occupants des places arrière disposent d'une hauteur sous toit de 955 design de la compacte cinq portes est dans la continuité des derniers modèles du constructeur d' calandre Singleframe est plus large et dispose de contours plus nets. Les phares avant et arrière redessinés sont plus plats et équipés de contours capot moteur prolonge les lignes alors que de larges entrées d'air signalent le tempérament dynamique du phares de l'Audi A3 Sportback avec signature lumineuse se distinguent par leurs bords inférieurs marquant un phares Xenon plus sont de phares LED de série sur les finitions S Line et Design Luxe et des phares Matrix LED sont proposés en découpe nette de la ligne Tornado sculpte la zone en dessous du bandeau vitré tandis que la ligne Dynamic qui surmonte le bas-de-caisse remonte vers l' Sportback présente de grandes arches de roue et des surfaces au galbe ligne sous-tendant les trois vitres latérales est concise et montants arrière fortement inclinés et le becquet de toit soulignent le caractère sportif de l'A3 est modelé. L'arrière du véhicule accentue la largeur de l'Audi A3 Sportback grâce au design horizontal lumineux des feux arrière et du diffuseur est délimité par une arrête la motorisation, l'Audi A3 Sportback comporte une ou deux sorties d'échappement logées dans la partie gauche du personnes peuvent s'installer à l'arrière de l'Audi A3 compartiment arrière de l'Audi A3 Sportback offre en configuration normale un volume de chargement de 380 litres. Une fois les dossiers asymétriques de la banquette arrière rabattus, le volume de chargement passe à 1 220 litres avec un plancher entièrement plat. Le plancher de chargement peut s'installer sur deux positions. L'une dégage un maximum d'espace de chargement tandis que l'autre permet d'obtenir une surface l'habitacle, la planche de bord mince offre une surface supérieure plane orientée vers le conducteur. On retrouve quatre grands aérateurs au design en hélice sur la planche de A3 Sportback est commercialisée avec sept motorisations, trois blocs diesel TDI 116 ch, TDI 150 ch et TDI 184 ch et quatre blocs essence TFSI 116 ch, TFSI 150 ch cylinder on demand COD, TFSI 190 ch et S3 TFSI 310 ch et cinq finitions A3, Sport, Design, S Line et Design Luxe.Le moteur TFSI à 3 cylindres de 116 ch délivre 200 Nm de couple de 2 000 à 3 500 tr/ moteurs quatre cylindres à injection directe disposent de la suralimentation par turbocompresseur et du système Start-Stop de coupure automatique du moteur à l' TFSI, TFSI COD, TFSI, TDI et TDI 150 sont proposés avec une boîte mécanique à six rapports et avec une boîte double embrayage S tronic à six ou sept rapports selon les drive select fait partie de la dotation de série. Le système permet au conducteur d'influencer le fonctionnement de la gestion moteur, de la direction assistée, de la boîte double embrayage S tronic et de la climatisation en choisissant parmi différents modes auto, comfort, dynamic, efficiency et individual.Des versions 4 roues motrices Quattro » figurent au catalogue de l'A3 Sportback, ainsi qu'une déclinaison sportive S3 animée par un TFSI de 310 ch et 400 Nm de couple et une RS3 de 400 systèmes d'assistance à la conduite présents sur les berlines du constructeur d'Ingolstadt sont présents sur l'Audi A3 A3 Sportback propose le régulateur Audi adaptive cruise control avec Audi pre sense front option à 650 euros. La compacte Audi préserve la distance de sécurité en freinant et en accélérant de façon autonome. La fonction est active jusqu'à une vitesse de 150 km/h. Si une collision menace le conducteur, le système Audi avertit l'automobiliste en plusieurs étapes. Le cas échéant, le système freine le véhicule afin de réduire la vitesse d' situation de collision, un système empêche que la voiture continue de rouler hors de tout contrôle et active en parallèle l'éclairage intérieur. À une vitesse de circulation inférieure à 30 km/h, le système peut également freiner totalement la système trafic jam assist associé à l'Audi adaptative cruise control et sa fonction Stop&Go maintient une distance définie avec le véhicule qui le précède et est capable de se remettre automatiquement en marche après un court arrêt s'il est utilisé avec une boite de vitesses S tronic. Jusqu'à 65 km/h, le traffic jam assist est capable de prendre en charge brièvement de manière partiellement Sportback propose également l'Audi side assist option à 630 euros qui évite le franchissement involontaire des lignes et sécurise les changements de voie avec des capteurs active lane assist option à 725 euros avec un assistant de feux de route intervient le cas échéant par de légères corrections de caméra vidéo de l'Audi side assist sert également au système de lecture des panneaux routiers qui collabore avec le système de Navigation Advanced pour afficher à l'écran les limitations de vitesse et autres système Audi emergency assist, disponible en option, est capable de freiner en urgence si le conducteur ne réagit pas malgré les avertissements de sécurité rear cross-traffic permet d'avertir le conducteur de la circulation lorsqu'il sort lentement d'un espace de stationnement en assistant de pause saisit la fatigue du conducteur et l'avertit en conséquence pour préserver sa vigilance en série.L'Audi A3 Sportback propose également un assistant de stationnement qui manœuvre la direction afin de garer la voiture en créneau et en bataille et qui sait également la garer en plusieurs séquences. Les 12 capteurs à ultrasons saisissent les obstacles tout autour de la voiture. L'assistant de stationnement peut être complété par une caméra de Parking System plus option à 945 euros sur A3 et 410 euros sur Sport, Design et S Line comprend un système de vision périphérique. Quatre petites caméras placées dans la calandre Singleframe, à l'arrière et dans les boîtiers de rétroviseur saisissent l'environnement de l'Audi A3 Sportback. Un calculateur traite les données pour produire une image d'ensemble. Le conducteur peut appeler à l'écran différentes vues dont une vue d'en haut. L'Audi Parking System plus avec vision périphérique améliore la sécurité lors des manœuvres de stationnement et dans les sorties système de sécurité Audi pre sense basic option à 245 euros intervient pour peu que les capteurs du contrôle de stabilité ESP saisissent une perte de stabilité de la voiture. Il active alors la commande électrique du dispositif de resserrement des ceintures de sécurité, la fermeture du toit ouvrant et celle des vitres nuancier de l'A3 Sportback propose 12 teintes. Un pack extérieur aluminium et un pack extérieur S line 1 975 euros sur A3 et Sport sont proposés en A3 Sportback propose de série sur toutes ses finitions, entre autres, un contrôle électronique de stabilité ESC/ESP, un système de freinage avec antiblocage ABS et répartiteur électronique de freinage EBV, un blocage électronique de différentiel EDS, sept airbags au total dont un airbag de genoux pour le conducteur, le contrôle de la pression des pneus, un assistant de pause, une direction assistée électromécanique, une climatisation automatique, une MMI radio avec un moniteur central 7 pouces, des sièges avant ajustables en hauteur, un système d'informations conducteur, un régulateur de vitesse, des projecteurs Xénon avec feux de jour à LED et feux tout-temps, des détecteurs de pluie et de luminosité, un volant en cuir réglable en hauteur et en profondeur, la condamnation centralisée des portes, des rétroviseurs réglables électriquement, des dossiers de banquette rabattables en 60/40, des jantes en aluminium de 16 pouces, des projecteurs antibrouillard et un version A3 Sportback est équipée également de l'Audi Drive Select à cinq modes, d'une climatisation automatique, d'une interface Bluetooth, d'un volant cuir multifonction et d'un accoudoir central système Drive Select permet au conducteur de choisir le mode de fonctionnement de la gestion du moteur, de la direction assistée et de la boîte S déclinaison Design reçoit en plus, entre autres, des radars arrière de stationnement Audi Parking System, un rétroviseur intérieur avec réglage jour/nuit automatique, des jantes en aluminium de 17 pouces, une interface pour smartphone, un pack éclairage et un pack extérieur aluminium et des applications décoratives déclinaison Design Luxe est dotée en plus, entre autres, d'un système de navigation MMI Touch, de projecteurs avant full LED, l'Audi Virtual Cockpit, l'Audi Connect, le parking System Plus avec caméra de recul et des clignotants propose de nombreuses options telles qu'un pack Eclairage 290 euros, un toit panoramique 1 330 euros, des sièges Sport avant 295 euros, le chauffage des sièges avant 405 euros, une clé confort pour un accès mains libres au véhicule 485 euros, des feux de route assistés 165 euros, des phares à LED 1 180 euros, véhicule Audi bénéficie d'une garantie de deux ans kilométrage A3 Sportback démarre à 26 870 euros en essence TFSI 116 ch et à 28 420 euros en TDI 116 ch en finition compacte premium cinq portes Audi propose des prestations ne peut lui reprocher que ses prix A3 Sportback est vendue à des prix voisins de ceux des berlines familiales, Renault Talisman, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Opel Insignia ou encore Peugeot 508. Le constructeur automobile de la marque Audi est l’un des pionniers en matière de tableau de bord numérique. En effet, depuis 2013, l’industrie automobile Audi a doté ses véhicules d’un tableau de bord dénommé Virtual Cockpit Audi TT. Ce dernier est équipé d’un autoradio GPS à écran tactile figurant plusieurs commandes, ainsi que des informations relatives à l’état du véhicule. Dans le cas où un autre véhicule vous dépasse, un voyant lumineux s’allume pour vous avertir. Les détails de cette innovation technologique. Qu’est ce que le Virtual Cockpit ? Le virtual cockpit d’Audi fait son apparition en 2015, notamment sur l’Audi TT. Il s’agit d’un système high-tech qui se traduit par un ensemble d’équipements digitalisés qui est retransmis en HD vers le conducteur. Autrement dit, c’est une retransmission de toutes les informations relatives au véhicule comme les jauges, le compteur, etc. Selon les affirmations de la marque aux anneaux, la technologie Virtual Cockpit ou Cockpit Virtuel serait intégrée par défaut sur les futurs modèles produits par la marque. On le retrouve d’ailleurs sur certains modèles comme la version 2017 de l’Audi A3, la dernière version de la R8 ou encore le dernier Q7. Virtual Cockpit Audi TT des différences avec les autres Selon les explications de la marque allemande, même s’il s’agit de la même technologie, les fonctionnalités et les options ne seront pas les mêmes sur toutes les voitures. Ainsi, le Virtual Cockpit Audi TT ne sera pas réellement identique à celui de l’Audi A3 ou de l’Audi A4. Comme explication, le constructeur explique que la différence vient du fait que la motorisation des modèles Audi n’est pas identique. À titre d’exemple, les moteurs transversaux qui équipent la TT et la Q3 utilisent des codes différents par rapport aux moteurs en V de la R8 ou des modèles RS. Consultez aussi notre page Jsitek World avis, où nous avons testé ce site de sourcing assez atypique. Toujours vers l’avenir Selon Audi, le Virtual Cockpit ne serait qu’un avant goût des technologies qui équiperont bientôt les futurs modèles de la marque. La marque laisse présager qu’on retrouverait probablement aussi dans sa gamme la technologie de reconnaissance gestuelle, déjà démocratisé chez la concurrence, notamment BMW et Mercedes. Mais cela reste hypothétique pour le moment, car jusqu’ici, nous n’avons encore reçu aucune confirmation. Ce qui est sûr c’est que la marque aux anneaux se met à l’heure de la haute technologie pour ses véhicules. Une initiative un peu tardive, mais la notoriété d’Audi comblera sûrement cette lacune. Virtual Cockpit Audi TT Virtual Cockpit Audi TT Un tableau de bord numérique Hors du communVirtual Cockpit Audi TT Un tableau de bord numérique Hors du commun Virtual Cockpit Audi TT Un tableau de bord numérique Hors du 93% 20 votes Connexion Pour des résultats plus précis sur les offres Virtual cockpit audi a3 disponibles en août 2022, connectez-vous gratuitement avec votre compte Facebook Il y a parfois des essais qui ne réservent pas beaucoup de surprises. L’A3 a toujours fait bonne figure parmi les compactes premium et son renouvellement ne déroge pas à la règle. Si vous n’arrivez pas à déceler au premier coup d’œil que ma monture du jour n’est pas un restylage mais bien une toute nouvelle génération, vous êtes tout pardonné. Quand j’ai découvert les premières photos, j’ai moi aussi eu un peu de mal à décortiquer l’A3 au point de jouer au jeu des 7 erreurs avec son aïeule pour bien valider tous les changements. De visu pourtant, le doute n’est pas permis. La nouvelle compacte à hayon offre un style un peu plus rondouillard qu’auparavant et, pour une fois, le kit carrosserie inhérent à la finition S Line ne verse pas dans un trop plein d’agressivité. On peut regretter quelques broutilles comme les plastiques noirs très voyants des fausses entrées d’air à l’avant, ou encore les fausses canules d’échappement à l’arrière une mauvaise habitude malheureusement très présente chez Audi, mais globalement, l’A3 jongle habilement entre style statutaire et modernité. La nouvelle venue grandit un peu + 3 cm en longueur, largeur et hauteur mais garde un gabarit gérable en ville, avec 4,34 m de long pour 1,82 m de large. Les imposantes nervures sur les flancs imposent d’ailleurs de faire attention en ouvrant les portières dans les parkings, mais le look dynamique est à ce prix ! J’admets avoir été dans un premier temps un peu déçu pour les photos de découvrir que les jantes de mon modèle d’essai n’affichent que » 17 pouces, mais c’est finalement une monte qui va plutôt bien à l’A3 et qui offre de nombreux avantages, à commencer par le montage de pneus à flancs hauts qui protègent un peu les roues en ville tout en préservant le confort. Les S Line sont normalement livrées de série en France en 18 pouces, mais mon modèle faisant partie des tous premiers exemplaires produits, toutes les options n’étaient pas encore disponibles au moment de sa commande. Un habitacle au cordeau Comme ce fut le cas avec la Golf 8, l’habitacle évolue de manière bien plus approfondie que la carrosserie. Mais à l’inverse de sa cousine de Wolfsburg, l’A3 ne verse pas dans le tout tactile et conserve une bonne partie de ses commandes via des boutons physiques, notamment pour la climatisation et l’allumage des feux. Une très bonne chose pour l’ergonomie, puisque cela permet de moins quitter le route des yeux il suffit de tâtonner, une fois la position de chaque commande apprise, pour activer telle ou telle fonction. Rien à dire non plus au niveau de la finition, tant les ajustements sont millimétriques et tant la construction inspire le sérieux. Aucun craquement ne se fait entendre à bord, il n’y a aucun jeu dans les différents boutons du volant ou de la console centrale, aucun commodo ne paraît un peu léger. Chapeau ! Certains de mes confrères ont un peu pesté contre le présence de beaucoup de plastique à bord, ce qui est indéniable, mais il convient de tempérer un peu le propos et de reconnaître qu’ils sont pour la plupart de bonne facture et qu’ils ne font pas cheap. L’écueil de l’Audi A1 est bien heureusement évité et on retrouve des matériaux moussés là où l’on s’y attend. Inutile de présenter à nouveau le très pratique Virtual Cockpit configurable pour afficher compteurs, GPS ou encore ordinateur de bord, mais il est bon de souligner que le nouveau MMI se passe complètement de molette de contrôle. Il faut désormais passer par l’écran tactile de la planche de bord pour accéder au système multimédia. Pas génial pour les traces de doigts, mais entre une dalle précise, réactive et dotée d’une bonne définition d’un côté, et une partie logicielle assez intuitive, rapide et organisée comme un smartphone de l’autre, il n’y a vraiment pas de quoi se plaindre du changement. L’habitabilité est plutôt bonne à l’avant, surtout en optant pour la boîte DSG cette dernière troque l’imposant levier de la génération précédente pour un petit switch qui libère beaucoup d’espace sur le tunnel central et donne une vraie sensation d’espace. L’arrière est un peu plus exigu mais reste tout à fait logeable. Simplement les grands gabarits installés à l’avant ne laisseront pas beaucoup d’espace aux jambes aux passagers arrière. Le coffre offre quant à lui assez d’espace 380 litres annoncés et dispose d’un plancher modulable en hauteur, suivant si une roue de secours est présente ou non. Prestations routières de haute volée Si vous recherchez la sportivité et l’engagement au volant, passez tout de suite votre chemin. En revanche, si vous voulez une compacte à l’aise en toute circonstance, d’un confort royal et apte à se faire oublier sur long trajet, ne cherchez plus. Affublée de la suspension pilotée, la nouvelle A3 est d’une prévenance rare pour la catégorie et saura choyer les dos les plus sensibles. Le mode confort à tendance à pomper un peu sur chaussée bosselée, mais il est d’une douceur délicieuse sur autoroute, sur le réseau secondaire dégradé et sur les pavés citadins. En Sport, l’A3 verrouille plus fermement sur ses appuis sans pour autant devenir trop ferme ou cassante. Elle se laisse mener à bon rythme sur des parcours sinueux pour peu que l’on anticipe son poids 1 485 kg à vide, avec conducteur et les bons sièges de la finition S Line maintiennent correctement. En revanche, sa direction un peu trop filtrée semble un peu moins précise et fidèle que celle de la Golf 8. La VW garde aussi pour elle la possibilité de régler finement sa suspension sur 16 positions, alors que l’Audi se contente de trois lois Confort, Équilibrée et Sport. A défaut d’être sportive et joueuse, la nouvelle A3 Sportback est d’une stabilité exemplaire et se veut rassurante quand elle arrive en limite d’adhérence. L’exemplaire Gris Daytona que vous avez sous les yeux est équipé du diesel de 150 ch 35 TDI dans la nomenclature Audi qui devrait concentrer une bonne partie des ventes. Alerte, volontaire et suffisamment pêchu pour ne jamais avoir l’impression de manquer, il va comme un gant à l’A3. Mais le vrai tour de force des ingénieurs allemands a surtout été de le rendre d’une sobriété incroyable. Sur 550 km de roulage en conditions normales, la moyenne de l’ordinateur de bord s’est établie à 5,1 l/100 km à peine ! Comptez environ entre 6,5 l et 7,5 l/100 km en ville suivant le trafic, et guère plus de 5 l/100 km sur autoroute en respectant les limitations de vitesse. Sur une double voie, à allure stabilisée 90 km/h, j’ai même pu descendre à 3,7 l/100 km sur une quinzaine de kilomètres. Un vrai chameau ! Le bloc est attelé à une boîte DSG à 7 rapports, bien calibrée. Elle possède une tendance marquée à passer les rapports assez tôt pour favoriser les consommations, mais elle ne rechigne pas à laisser la main via les palettes, ou à garder un rapport engagé un peu plus longtemps que la normale en mode Sport. Malgré son architecture à double embrayage, elle se comporte presque comme une boîte auto classique à convertisseur de couple tant sa douceur est réelle au quotidien. Finalement, le seul vrai reproche à adresser à ce 35 TDI est qu’il est assez bruyant à l’accélération, mais ce n’est qu’une demi réprimande l’insonorisation de la cabine est assez bien gérée pour que le bruit du moteur ne filtre que lors de fortes sollicitations. Tarif premium Vous l’aurez compris, je n’ai pas vraiment de reproches à adresser à cette nouvelle A3. Une gueule, de vrais atouts sur la route, un intérieur réussi et plutôt silencieux même s’il n’est pas le plus logeable de la catégorie… La compacte Audi offre en fait des prestations que l’on trouve normalement sur le segment supérieur. En toute honnêteté, je ne vois pas quoi attendre d’autre de la part d’une compacte sans prétentions sportives. Ce qu’elle fait, elle le fait bien et si elle n’est pas la plus amusante, c’est une parfaite alliée du quotidien. A 41 850 € le morceau 46 354 € optionnée comme ici, mieux vaut quelle soit irréprochable me direz-vous. Il est vrai que la concurrence est un peu plus accessible, une Mercedes A 200d AMG Line démarrant à 39 249 €, quand une BMW 118d M Sport réclame 40 250 €. Pas de miracle, il faudra donc accepter la douloureuse pour profiter des qualités de l’Audi et se consoler avec le fait que notre configuration échappe au malus. Jalil Chaouite Tant que ça roule, ça me plait... Ou presque. En tout cas je suis toujours curieux d'essayer tout ce que je peux, pour multiplier les points de comparaison. Je mentirais si je disais que je ne préfère pas une sportive à une banale citadine, mais je mets un point d'honneur à aborder chaque nouvel essai avec la même neutralité. Mes avis sont en général très tranchés, mais je ne suis jamais fermé à la discussion ! Bonne lecture Articles susceptibles de vous intéresser Audi has announced a series of updates to the A3 family. And though we're still waiting for confirmation on its arrival here in North America following its introduction back in Europe next month, the revisions bode well for Ingolstadt's baby. Chief among the enhancements for the latest A3 is the inclusion, as promised, of the company's Virtual Cockpit infotainment system. One of our finalists for 2016 Tech of the Year, the Virtual Cockpit moves many of the controls and menus you'd expect to find in the center console display into the instrument cluster to make them easier for the driver to navigate albeit at the expense of a co-pilot's assistance. Audi also used the occasion to install some of its latest driver assistance systems, including active lane assist, pedestrian protection, and available traffic jam assist that helps the vehicle crawl along in bumper-to-bumper revised A3 also features new front and rear fascias, incorporating a sharper grille and new head- and taillights, with available Matrix LED units up front. Globally speaking, Audi is offering the updated model with six different engines – three gasoline and three diesel – including a inline-three for the first time. There's the hybrid E-Tron model as well, and the flex-fuel G-Tron model that can run on natural gas. More enticing though is the new S3, which benefits from a ten-horsepower boost to produce a more substantial 310 hp and as much as 295 pound-feet of sedan, convertible, and three- and five-door hatchback bodystyles, that makes for a lot of combinations, though not all engines will be offered in all forms. Watch this space for word on US availability. In the meantime, you can scope out all the details on the various variants in the press release below and the high-resolution images in the exhaustive gallery above.

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